Fiat Ducato: тест-драйв и краш-тест 2015 - ВИДЕО
г.Москва, Спартаковский пер., д.2с1, 3 подъезд info@platinumotors.ru
без выходных 9:00 до 22:00 +7(495)230-00-20

Современные модели приготовили водителям много приятных сюрпризов, а некоторых из них – и вовсе уникальны в линейке Фиатов. Тест-драйв нового Фиат Дукато – лучший способ узнать, что изменилось в последнем поколении этих автомобилей.

Тест-драйв Fiat Ducato

Содержание 

  1. Как машина ведет себя на дороге?
  2. Универсальный кузов на любой случай
  3. «Дукаты» на вес золота: за что ценят эту модель?
  4. Когда идеал не идеален: недостатки гордости

 

Как машина ведет себя на дороге?

Первая генерация Фиат Дукато увидела свет в 1981 году. К 2015, перешагнув «грабли» ошибок и недосмотров, кроме современного дизайна в новом поколении производитель предусмотрел множество конструктивных «вкусностей». Например, механическая КП защищена системой безопасности. Если обороты падают ниже 1к на высокой или переваливают за 4к на низкой передаче, электроника сама меняет передачу в соответствующую сторону, противодействуя этим поломке. Но это – не единственное, что порадует почитателей итальянского автопрома.

Последняя модель Fiat Ducato признана одной из самых экономных в своем классе. Экспериментальные тест-драйвы показали отменные результаты, что не удивительно для такой «начинки»:

  • В среднем машина, работающая на дизеле, потребляет (на 100 км) 8.8 л в городе / 6.8 л – на трассах, а у малолитражных модификаций – и вовсе менее 6 л.
  • Устанавливаемый двигатель выбирается опционально, но минимал-стандарт составляет 2л /115 л.с. Максимальная скорость – 148 км/ч.
  • Независимо от мощности, все двигатели оснащены «Мультиджетом» – системой прямого экономного впрыска топлива.
  • Подвеска самой малогабаритной машины ряда выдержит десять центнеров, а у более в «тяжеловесных» тоннаж доходит до солидной отметки 2.1.

Оценить все преимущества поможет аренда Fiat Ducato.

 

Универсальный кузов на любой случай 

Стандартные шасси носят не только цельнометаллические фургоны, но и тенты, крепления для крупных прицепов и даже небольшие самосвалы (причем с трехсторонним сбросом). Но особенно популярны Ducato в формате кемперов: более 70% европейских «домов на колесах» построены на их базе. Тест-драйв Фиат Дукато 2015 1 с кузовом в 10 «кубов» гарантирует – в авто разместится все необходимое. Увидеть интерьер передвижной «фазенды» можно в видео обзорах на европейских порталах

Также машина из обычного фургона превращается в пассажирский минибус благодаря съемным сиденьям. При максимальной их комплектации (8 мест), кроме веса седельных блоков и пассажиров, грузовик берет на борт более 600 дополнительных кило. Пустым же он весит около двух «с хвостиком» тонн, то есть даже при максимальной загрузке ему открыт путь через малые мосты и другие зоны, закрытые для грузовиков.

 

 «Дукаты» на вес золота: за что ценят эту модель? 

Уже в базовой комплектации машина снабжена всей необходимой электроникой – ее «торпеду» украшают дисплеи управления микроклиматом, навигаторы, видео панели и другая техника. На приборной панели можно найти и специальные розетки – 12 В и USB, а также холдер для смартфона Тест-драйв с ними проходит как по маслу – компьютеры во многом заменяют водителя на дороге. Однако, можно и не включать гаджеты в покупку, заказав опцион «Эконом».

Инженеры-эргономисты, впрочем, проработали не только салон. Задние двери раскрываются на все 270 градусов, позволяя беспрепятственно проводить погрузку. Ширина боковой двери подбирается покупателем, и доходит до 50% длины кузова. Отличительной особенностью Фиат Дукато становится тонкий просчет несущей рамы корпуса – на нее можно установить двери- «боковушки» по разные стороны, причем одновременно. Это позволяет проводить «турбо-загрузку», и через считанные минуты после приезда двигаться к следующему объекту.

 

Когда идеал не идеален: недостатки гордости Fiat 

Каким бы шедевром эргономики ни был Фиат Дукато, деготь недочетов все же портит его «мед», и это – рычаг «ручника», расположенный слева от сиденья водителя. Это значит, во-первых, что пассажиру будет трудно воспользоваться тормозом при необходимости или аварийной ситуации. Во-вторых, рычаг затрудняет водителю доступ к подседельным регуляторам наклона.

Также, несмотря на приличную грузоподъемность, модель оборудована маленькими (15-16') колесами, причем на односкатной резине. Поэтому Тест драйв по разбитым дорогам позволит прочувствовать весь рельеф сиденья; 100 мм пружины частично компенсируют тряску и крен. Но даже с ней, несмотря на мощный привод, неплохо «месящий» грязь и снежную кашу, автомобиль не подходит для бездорожья.

Краш-тест Фиат Дукато прошел с неплохими оценками, но есть один нюанс: прицепные сиденья в кузове при лобовом столкновении могут срываться с креплений. Поэтому для перевозки полного кузова пассажиров эта модель – не лучший выбор; безопасность же водителя и салонных пассажиров обеспечена по высшему разряду.