Renault Master: тест-драйв и краш-тест 2015 - ВИДЕО
г.Москва, Спартаковский пер., д.2с1, 3 подъезд info@platinumotors.ru
без выходных 9:00 до 22:00 +7(495)230-00-20

Линейка «мастерской» модели существует с «олимпийского» 1980 года, и с первых дней существования зарекомендовала себя, как перспективная «рабочая лошадь». Тест-драйв Рено Мастер 2015 – лучший способ открыть для себя все прелести французского коммерческого транспорта.

Тест-драйв Renault Master

Содержание 

  1. Конструктивные особенности модели, ее достоинства и недостатки
  2. За рулем: взгляд изнутри
  3. Что под капотом?
  4. «Мастер» – для истинных мастеров вождения

 

Конструктивные особенности модели, ее достоинства и недостатки

Фургоны Renault Master с первых шагов «затачивались» под городские условия, и соответственно этому вектору выпускаются в нескольких форматах. Самый распространенный – цельнометаллический фургон; узкий и юркий, он идеально маневрирует в пробках. Недостаток ширины компенсируется высотой – достаточной, чтобы человек внутри не подпирал макушкой потолок. Полезный объем для модели 1 – 7.8 куб. м. при грузоподъемности более 1,6 т.

При необходимости «легким движением руки» кузов превращается… Нет, не в элегантные шорты, а в грузопассажирский салон – если, конечно, у вас есть опциональные блочные сиденья. Это может оказаться весьма полезным, учитывая, что крыша и рамные стойки кузова разработаны с возможностью установки дополнительной платформы-багажника, несущего до 900 кг. Тест-драйв с консолями показывает: с ними автомобиль может нести тонну груза и пассажиров, не напрягаясь. Посмотреть на укомплектованный в этом формате фургон, можно в одном из видео обзоров, посвященных модели.

Под днищем авто предусмотрено крепление для запасного одинарного колеса (под ведущую пару). Это отчасти полезно, поскольку не отнимает место в грузовике, но при базовом клиренсе 167 мм и лимитом в 178 езда с такой «запаской» возможна только по зеркально ровным дорогам.

Стойки подвески вынесены из-под кабины в область капота, что снижает уровень вибрации, а также обесшумливает салон. Задняя рессора сделана из качественной тройной стали, но прочность значит потерю эластичности, а потому корма при тест-драйве на ухабах может прыгать.

 

За рулем: взгляд изнутри 

Если в суровом рабочем грузовике был бы уровень комфорта Lux, первым в этой категории несомненно станет Рено Мастер. Здесь нет ничего лишнего вроде видео панелей или сабвуферов – машина полностью оправдывает звание коммерческого транспорта, где все подогнано под продуктивную работу.

Также эта модель – безусловный лидер в своем классе по количеству функциональных органайзеров-сундуков. Дверные полости, «торпеда», козырек – фактически все участки, где дизайнеры выявили несколько дюймов незанятого пространства, отведены под бардачки, кейсы и прочие полости для мелочевки.

Особого внимания заслуживают сиденья – их конструкция до того сложна, а настройки – столь разнообразны, что «трон» можно смело звать ортопедическими. Внутри переплелись хитроумными связками автономные амортизаторы – их тут, пожалуй, не меньше, чем в подвеске, и все они регулируются вручную.

Благодаря этому после правильной настройки даже самая ухабистая дорога просто не чувствуется седалищными нервами. Словом, все в этой машине сделано для людей, которые нацелены на самоотверженную качественную работу.

 

Что под капотом? 

«Начинка» авто не менее привлекательна, чем его эргономика – взять хотя бы дизельный мотор. На примере LH1 это:

  • 2.3 л, 125 лошадиных сил; несмотря на скромные показатели, дизель отлично «тянет» массивные грузы и справляется с большинством постановленных задач.
  • Среднее потребление – 7.6-8 л топлива/100км в «крейсерском» тест драйве, что впечатляет при такой грузоподъемности и собственной массе.
  • Система турбовпрыска Common Rail экономит топливо на средних и больших скоростях, облегчая поездки по загородным трассам.
  • Встроенный экономайзер «советует» через бортовую электронику подходящую передачу, что также сокращает расход горючего.

При таких показателях и столитровом баке запас хода Рено Мастер составляет 1250±100 км в то есть авто вполне пригодно для дальнобойных рейсов. В пользу «кругосветных» поездок выступает и мощный привод, способный справиться с заснеженной, грязной и мокрой дорогой. При этом привод бывает как передним, так и задним; рулевая стойка независимо от привода легка в обращении благодаря мощным гидроусилителям.

 

«Мастер» – для истинных мастеров вождения 

По шкале EuroNCAP Рено Мастер краш тест сдал на две из пяти возможных «звезд» – не лучший рейтинг. Из видео отчетливо заметно, что при лобовом ударе о бетон на 40 милях в час двигатель дробится всмятку. Однако, пассажирский манекен благодаря подушкам и ремням безопасности, а также возвышению сиденья над бортом, не только «выжил», но и отделался лишь незначительными повреждениями.

Боковые удары также заметно изуродовали машину, а значит, сталь обшивки оставляет желать лучшего. Но и это зависит от комплектации; ведь именно фургон Рено Мастер сегодня массово принимают «на вооружение» инкассаторы, для которых прочность корпуса – вопрос жизни и смерти.

Из-за большой высоты кузова также не рекомендуют входить в повороты на скорость выше 80 км/ ч во избежание крена – увы, здесь нет балансира, как в английских автобусах-«этажерках». Само название «Мастер» как бы намекает, что новичкам за «баранку» этой модели садиться не стоит. В остальном же грузовик идеален для любых работ по профильному тоннажу.

А лишний раз убедиться в том, что этот автомобиль Вам подходит, поможет аренда Renault Master.